Компанія Candela зробила значний крок у електрифікації традиційних бензинових суден з допомогою своєї гідрофолійної конструкції P-12. Цей інноваційний крок є важливим кроком у напрямку чистих і тихих пасажирських суден.
Судна на гідрофолійному принципі, такі як Candela P-12, працюють подібно до літаків, використовуючи підводне “крило”, щоб створювати підйомну силу, зменшуючи опір води та покращуючи ефективність. Ці судна використовують автоматизовані системи для контролю стабільності, постійно коригуючи кут атаки підводного крила для забезпечення стабільної подорожі.
P-12, розроблений для 30 осіб, спрямований на заміну або доповнення більших паромів, зазвичай працюють на дизельних двигунах. Ці пароми, хоча й надійні та потужні, суттєво споживають паливо та забруднюють водойми. Максимальна швидкість P-12 – 30 вузлів, а дальність до 100 км, що робить її відмінною альтернативою для міського водного транспорту.
Це електричне судно не лише вирішує екологічні проблеми, але також пропонує економічні переваги. Вартість виробничої версії P-12 для 30 пасажирів складає 1,7 мільйона доларів, але при розрахунку на зекономлення пального (оцінюється в 10% порівняно з еквівалентними суднами на паливі), зниження витрат на обслуговування та можливість експлуатації меншою кількістю персоналу, це стає привабливою інвестицією.
Candela стверджує, що загальні економії становлять близько 50% на пасажирокілометр, що дозволяє більше простору для операцій, збільшує прибутковість та резервує можливості для реінвестування. Компанія підкреслює перехід до сталих, ефективних і прибуткових суден, що сприяє чистоті океанів та озер.
Хоча Candela та подібні стартапи технічно є конкурентами, їхня спільна мета – трансформація водних засобів у бік сталості, позиціонує їх як дружніх конкурентів, які працюють на спільне благо. Крім того, перехід до електрифікації не обмежується лише великими суднами, але також поширюється на міжнародний транспорт та менші судна, що обіцяє тихе та чисте майбутнє на воді.
